Mercedes-Benz Klub Danmarks forum

kondensatoren bliver utæt lige bag ved blæsermotoren.

hjælper intet. Har også prøvet den såkaldte standard justering samt at tage sikringerne til soltaget ud.

når jeg åbner taget kører det ca halvvejs for at stoppe, som om det er justeret til kun at åbne dertil, relæet klikker og taget stopper. Nogen der kan svare mig på hvordan man ophæver standard justeringen og får det til at køre helt tilbage, umiddelbart lyder det ikke til der er nogen defekter men s...

det der hyler er nok oliepumpen, de aflejringer kan også stamme fra lejet men det tvivler jeg på. Var olien meget brændt?

husk nu for guds skyld at få skyllet køler og rør igennem inden du montere ny converter og kasse!

Har et sprgs ang ipod og bluetooth tilslutning på en w211 med comand aps kode 527. Er det meget omstændigt at montere ipod tilslutning og/eller bluetooth på sådan en satan? Ja jeg roder mest med mb varevogne så lige den type eftermontering er jeg ikke bekendt med.

de spåner du snakker om stammer fra lockup curben i converteren og det er kobber aflejringer.

haha slap dog af! jeg vil da skide på hvad du har gjort og ikke gjort men du skal da ikke begynde at fraråde folk fra noget du INTET forstand har på!

det er noget fordrukken sludder, jeg har lavet mercedes varevogne i 15 år og vito w639 med Om 642 v6 motor er den stærkeste varevogn du kan opdrive det vil jeg gerne skrive under på, men intet kan holde til at blive mishandlet og ikke serviceret ordentligt, du kan sagtens chippe den HVIS du overhold...

tester på, det kan være alt fra omd sensore i gearkasse, træt olie,converter lockup der laver fejl til nødprogram i cdi'en.

stabilisatorbøsninger kan godt drille uden det kan ses med det blotte øje.. skift de 2 inderste hvis de ser bare en smule trætte ud.. og her snakker jeg foran.

det kan sagtens skyldes dyser men omvendt plejer problemet først at vise sig når bilen er driftvarm, det kan evt være railtryks reguleringsventilen hvor der er brud på en o ring eller evt et utæt brændstof filter hvor så brændstoffet kan løbe retur til tanken.

på de gamle vitoer/v klasse er det et kendt problem at både kompressor og tværspære ventiler enten ruster væk eller irere så mange har pga omkostninger i forbindelse med dette erstattet både luftpuder og kompressor med alm bagfjedre fra en vito for at undgå en flad bagende efter 2 timers stilstand, ...

kør den varm, lad dyserøret blive siddende på selve dysen og vrik i den stille og roligt mens du sprøjter rost off ned imellem topdækslet og dysen.. tålmodighed er en dyd lige med den operation

der sidder 2 kabler og det er ret besværligt at komme til men ikke raket videnskab.. har skiftet mange af dem førhen.. det fedt de er smurt med mellem wiren og plastiken bliver sejt og derved er den besværlig at få i gear, jeg kan ordne det for en 500 mand eller hvad du kan undvære