E220 cdi fejl P042f71, EGR stuck closed og rens af indsug

[Morten Bech]

Hej Forum,

(E220 cdi, 340tkm, årgang 2014)

Er der nogen der kender denne fejl P042f71? Læst med en Icarsoft 980i obd scanner.

Bilen går i nødprogram efter at den er blevet varm, primært ved bykørsel og køkørsel på motorvej. Fejlen kommer ikke ved alm. motorvejskørsel ( maks 35 km stræk).

Umiddelbart har jeg søgt mig frem til at det skulle være EGR valve stuck in closed, men det er jo ikke til at vide helt når det ikke er læst ud på en Star Tester.
Jeg kan se at Exhaust Gas recirculation on/off ratio går i minus 2-3 procent når fejlen er aktiv, ellers ligger den og variere fra minus 2-3 procent og op til 50-60 procent uden fejl. Men det kan jo være en anden fejl og nødprogrammet der lukker for EGR ventilen.
Partikkelfilter er umiddelbart ok og regenererer. 3g sod og 3g aske. Luftfilter 4% contaminated. Bilen står til B5 service om 25 dage.

Mvh.
Morten

[Morten Bech]

Fejlen blev konfirmeret med Star tester : EGR stuck in closed pos.

Og så fik jeg også lige fejl på backup batt på vejen .

Så er næste skridt skille hele molevitten ad, rense og ny ventil på. Men den sidder godt nok skidt. Af med bundplade, taxaplade, kølervæske,vakuum beholder, egr køler, egr fordelerhus, manifold og først der sidder egr ventilen. Og generelt sidder alle de små bolte rigtig skidt.

Og så bør man nok kigge lidt på det hele når man nu er der, der sidder godt nok mange dimser under egr systemet.

God weekend.

[flychr]

hej
lad os det vide hvordan det går ! gerne med billeder !
chr

[Morten Bech]

Hold da op der er meget snask i sådan en moderne diesel. .. . . nå må jeg lege skorstensfejer

Velkommen til en moderne diesel. 2,5cm tykt carbon snask in manifold og 2-4mm i topstykket. Selve EGR systemet var der kun et tyndt jævnt sodlag.

Tog indsugnings manifolden af og renser den og insug i topstykket. Den var sørme også besværlig af få af. . ...

[tømreren]

Hold da op der er meget snask i sådan en moderne diesel.

Velkommen til en moderne diesel. 2,5cm tykt carbon snask in manifold og 2-4mm i topstykket.

Ja, det er bare fantastisk at køre med EGR ventil og partikelfilter.....

[Morten Bech]

Skal også rense ved indsugnings ventilerne, må man dreje motoren manuelt når den står i park (7g aut) og strøm er slukket.??

[BWJ]

Med al den koks, må du køre mange korte ture

[Morten Bech]

Jeg har kun haft bilen i 2 år og kørt 34tkm i den. De første 300tkm har den kørt taxa. Hovedparten af koksen må vel komme fra taxa tiden.

Ellers kører jeg primært 30km motorvej til og fra arbejde og 1 eller 2 korte ture i løbet af ugen.

Men fra nu af kører jeg kun på den dyre diesel og giver den Bell Add city hver gang.

Er egentlig overrasket over det hele sidder i indsugningen og ikke egr systemet. Manifold til egr ventilen var næsten helt ren.

Mvh.
Morten

[BWJ]

Jeg har kun haft bilen i 2 år og kørt 34tkm i den. De første 300tkm har den kørt taxa. Hovedparten af koksen må vel komme fra taxa tiden.

Ellers kører jeg primært 30km motorvej til og fra arbejde og 1 eller 2 korte ture i løbet af ugen.

Men fra nu af kører jeg kun på den dyre diesel og giver den Bell Add city hver gang.

Er egentlig overrasket over det hele sidder i indsugningen og ikke egr systemet. Manifold til egr ventilen var næsten helt ren.

Mvh.
Morten

Enig, det meste er nok taxa tomgangsskade

[JTC]

Det er sådan en manifold hvor jeg ville havde sagt byt til nyt.

Ps. husk at skifte boltene til manifolden når det er, der er kommet ny type som ikke knækker som nemt som de gamle.

[Morten Bech]

Det er sådan en manifold hvor jeg ville havde sagt byt til nyt.

Ps. husk at skifte boltene til manifolden når det er, der er kommet ny type som ikke knækker som nemt som de gamle.

Ja byt til nyt havde nok været bedst. Men det må nok vente, ellers kender jeg til bolt problemet og min manifold burde være den med de nye bolte ifølge reservedels nummeret. Men checker op på det hos MB og evt køber nye bolte.

Bytter også flow contol valve på højtryks pumpen nu når jeg er der inde, da den også kan fejle og MB havde målt at den bruge for mange milliampere i tomgang da jeg syntes den gik lidt hårdt i tomgang.

Boost pressure sensor i indsugningen var fuldstændig blokeret og kan ikke forstå at den ikke har fejlmeldt den. Den kan ikke have vist korrekt tryk i indsugningen, men vel kun for lavt tryk. Har læst et sted at dårlig sensor og for højt lade tryk kan giv hårde skift ved lavt gear og omdrejninger. Det gør min ved ''start/stop'' køkørsel på motorvejen, så håber at renset indsug og ny sensor forbedre dette.

mvh.
Morten

[Morten Bech]

Grov rens færdig Det tog 6 timer

Brugte renseprodukter fra Wurth, de var en del bedre en Thansens, men også meget dyrere. Wurth egr rens og alt i en skumrens, sidste var rigtig god. Og en masse tandbørster, flaskerensere, modificeret lange baby skeer. Skrabede alt det jeg kunne ud, 3-4 skum behandlinger og afsluttede med et par gange med egr rens. Det kan helt sikkert gøres hurtigere hvis man har proff. udstyr, men ikke et projekt man lige skiller ad og fixer i weekenden hjemme.

Der er en lille smule sod helt tilbage bag ventilen, det tror jeg ikke jeg kan få helt væk.

[Morten Bech]

Så mangler der bare finpudsning

[Bri_jac]

Måske lidt off-topic
Alternativ metode til at fjerne koks ved afbrænding...
https://www.youtube.com/watch?v=xIijYgvxW0g

[Morten Bech]

Måske lidt off-topic
Alternativ metode til at fjerne koks ved afbrænding...
https://www.youtube.com/watch?v=xIijYgvxW0g

Yes har set det før Dog nok ikke lige sagen fro en OM651 med plastic manifold

Manifold var af nyeste revision og skulle være med de nye bolte, de kunne heller ikke købes løse til mit stelnummer. Så den er røget på igen.