Mercedes 190 går ud hjælp

[JTC]

Så er jeg nok stadig tilbage til at fejlen ligger i tændingen.

Man skal jo huske at under kompression, er den gnist du ser ikke nær så kraftig.

Hvis der skal 10.000 volt og 1 asmosværes tryk til for at få en ginst til at springe 1cm, Så skal der 20.000 volt til ved 2 asmosværes tryk og så frem deles.

Så ved en kompression der heder 10:1, skal der ret meget til.. Så derfor er det vigtigt at der virkelig er knald på tændings anlægt, det kan eventuelt være en dårlig tændspole.

[BWJ]

Kunne være noget så simpelt som kondensatoren !

[Magnus Jacobsen]

Hej nu ser jeg frem til i morgen har skaffet mig ny tændingsspole som blir monteret

[SLKkompressor]

Tænd spolen er simpel og meget robust og holder næsten evigt hvorimod kondensatoren bliver slidt/nedbrudt. Det er det som sker med kondensatorer i fjernsyns strømforsyninger som de viste i DR 1 for et par uger siden. En ny koster 10-20 kroner. Men der må da være elektronisk tænding på en bil fra 90erne? Så er det ikke sikkert der er separat kondensator hægtet lige på tænd spolen som i de gode gamle dage.

[Magnus Jacobsen]

Bilen er fra 1985

[SLKkompressor]

Elektronisk tænding kom i begyndelsen af 80erne og mon ikke MB var med helt fremme i udviklingen så der er sikkert elektronisk tænding på din W 201 Baby Benz. Jeg ville forsøge at få en tester på.

[E 270 2001]

Få målt dine komponenter igennem med multimeter - ( fungerende dele kunne måske også trænge til en udskiftning nu du er i gang ). Lad være med bare ukritisk at skifte løs

[JTC]

Elektronisk tænding kom i begyndelsen af 80erne og mon ikke MB var med helt fremme i udviklingen så der er sikkert elektronisk tænding på din W 201 Baby Benz. Jeg ville forsøge at få en tester på.

Niks, på drivlinjerne har Mercedes altid været bagud.

Den bil fra 85 har enten mekanisk indsprøjtning eller kaburator.

Tændingen er med gammeldags strømfordeler og tændspole. styret af et tændingsmodul, som kan rykke tændingen i forhold til gasspjæld position og manifoldens vacum.

Detsvære slet ikke nogen mulighed for at læse fejlkoder ud på motoren.

Det kom først i starten af 90erne

[Magnus Jacobsen]

bilen har mekanisk indsprøjtning og har tændingsspole og gammel model tænding med en kondensator monteret på ydersiden er der mon den der driller ? jeg skiftede tændings spole i dag uden at det hjalp den er staig sten død der kommer lys gnist på alle rør og der kommer bensin men den ikke så meget hoster måske gnisten er for svag ? i tilfælde hvor finder jeg en kondensator og hvad koster en sådan dims Vh magnus

[JTC]

Okay, ja den skiller lige midt 80erne, mellem karburator og KE indsprøjtning + Almindelig tændings med platin og nyere med tændingsmodul

[SLKkompressor]

Prøv hos Bosch, MB, veletableret autoværksted som ikke er tilknyttet et bestemt mærke, T Hansen, Harald Nyborg. Prisen er svær at sige sandsynligvis under 100 kr.

[BWJ]

Skift nu den kondensator, - men kun hvis du vil ud at køre, vel at mærke

[Magnus Jacobsen]

Hej fandt fejlen i dag hvorfor den ikke ville starte tog ventildænkslet af og held i uheld kunne jeg se at øverste tandhjul som holde kamkæden var løsnet og var kommet ud af kilen og heldighvis var bolten ikke kommet helt ud / hvor kan jeg finde et diagram over at justere kamkæden igen vh Magnus

[SLKkompressor]

Hvis du kan få kædehjulet på plads igen skulle timingen vist være ok igen hvis kæden ikke er blevet helt slap og kæden er hoppet en eller flere tænder. Hvis du skal bruge en skitse som hjælper med timingen kan du sende en PB til mig med din MAIL ADRESSE samt BILENS STEL NR.

[Magnus Jacobsen]

Hej igen jeg skal sende dig stelnummer og email adresse på mandag 1000 tak på forhånd :jeg kunne ikke få hjulet på plads igen og kædestrammeren havde sat sig ågså kunne ikke få den helt ud så kæden blev slak må ha en umbrakko nummer 17 den manglede jeg for at få den udvh Magnus