Øv øv opstart af ny renoveret motor havareret

[Climatec]

Hej

Nogen der har en ide.

Min ny renoverede motor fik problemer.

Efter at have lagt den i, og fyldt olie og vand på. Startede vi den op. Den kørte fint et par sekunder. Men døde, men tænkte det nok var luft i diesel systemet. Men da vi forsøgte at starte igen lød en ubehagelig lyd. Og spændingen faldt drastisk og motoren lød besværet. Og ikke start parat. Jeg har nu skilt den ad og kan se at 2 ventil løftere på cylinder 4 er knækket og alu huset som knast akslen kører i er beskadiget i fronten den del hvor knastakslen ligger i.

Indstillingen er kontrolleret og står rigtigt.

Er det manglende olietryk?

Håber nogen har nogle forslag

Hilsen

Henrik

[Climatec]

Nå teorien er kæden...

Nu her jeg taget låget af højre side så jeg kan se indstillingerne på knasten og når de kørner prikker som sidder på tandhjulene passer som de skal i højre side. Så er den helt galt i venstre side, der passer de slet ikke sammen.

Da kæden blev monteret var den nye kæde meget stram. Hvilket jeg diskuterede med mekanikeren som jeg stod ved. Men det mente de ikke var noget problem. Men hvis kæden ikke passer så løber den vel ikke synkron rundt og kan derved komme til at sætte knasterne forkert. Og derfor passer de ikke nu. De passede da kæden blev monteret vi var 3 der så det.

Måske de har fået en forkert kæde af Mercedes.

Hilsen

Henrik Hansen

[Alex B J]

Forhåbentlig har du fået lavet det på normal vis hos mekaniker ,så han dækker den rep ind ....
De har vel tørner motoren rundt nok gange inden opstart og tjekket at alt var ok ...
Fandme ærligt at skulle gå til weekend med den oplevelse

[jensen]

Hvis mærkerne (prikkerne)passer og dornene som sidder i hullerne på hjulene er plane med overkant af topstykket er den timet rigtig, den med at kæden er forkert tror jeg ikke på. I skal være opmærksom på at den ene knast kan bruges i begge sider af motoren og indeholder derfor 2 hold mærkninger (prikker)Måske er det manglende smøring der er skyld i problemet da den type motor kan have svært ved at lave olietryk (den har svært ved at komme af med luften som står i sugerøret til oliepumpen)men hvis i tager oliefiltret op kan i tjekke om der er olie i filterhuset

[Climatec]

Hej Jensen

Tak for dit svar.

Den stod timet korrekt det så jeg selv. Men det gør den ikke længere og hvordan kan den stå korrekt ved samlingen og nu står den forkert????

Den knast som har været skyld i de 2 knækkede ventilløftere, han ikke passe på den anden side pga. Længenden på knastakslen.

De plastik slæder som kæden køre på. Kan de gøre en forskel. Kæden er meget stram skal lige siges.

Det er godt nok underligt.

Mange hilsner

Henrik

[Lars-J]

Hej Henrik

Mon ikke kæden er "hoppet" da knastakselen har "sat" sig fast?

Hilsen Lars

[Climatec]

Hej Lars

Det ved jeg ikke om kæden kan springe men den er meget stram.

Knast akslen ser ikke skadet ud men har knækket de 2 ventilløftere på cylinder 4.

Eneste skade på knasten er det alu som har sat sig fast som ses på billedet. Håber det kan renses af.

Hilsen

Henrik

[Lars-J]

Hej Henrik

Jeg tror at stemplet har været oppe og ramme ventilerne, der så har knækket lyfterne det er nok muligt at du kan rense knasten af for fastsmeltet aluminium, men du kommer til at hive toppen af og tjekke ventiler og få lavet et nyt lejesæde der hvor knasten skal køre.

Hilsen Lars.

[Climatec]

Hej Lars

Kan man få lavet et leje sæde det det beskadigede ??

Min teori er at det er pga af. Manglende olie tryk og at jeg kan have glemt at give det leje sæde noget fedt, syntes ellers de alle havde fået. Men kan jo have glemt en..

Kan knasterne eller tandhjulet have flyttet sig da skaden er sket. Sådan at knasten nu måske er beskadiget??

Hvor ville kæden evt have hoppet?

Hilsen

Henrik

[JTC]

Det lyder meget til at den har kørt uden olietryk ja. Som Jensen også skriver, så er den lang tid om at suge olien op når den har været helt tørlagt.

En god ide er at når der påfyldes olie på den efter renovering. Så gør det via oliefilter huset. Og inden der sættes dyser i, så hæld olie ned ved i cyluindrene.

Men det er jo nem sagt efter skaden er sket. Hvis den har kørt uden olie, så er det desværre nok en ny motor der skal til

[Climatec]

Hej jtc

Motoren har heldigvis ikke kørt ud over et par sek. Og lidt mens den skulle have diesel frem/ udluftes. Og alle lejeflader har været smurt med fedt. Muligvis minus den som er blevet varm i topstykket.

Ja problemet er manglende olie op til topstykket.

Så et eller andet sted er der blokeret, jeg mener der sad 4 specielle bolte som måske har noget med olie kanalerne at gøre. Men sad de mon i topstykket eller i krumtaps lejeskålen...???

Det var en af de store m10 eller m12 bolte.

[Climatec]

Hej

nogen der kan trække en splittegning til mig på de bolte som spænder krumtappen fast

Hilsen

Henrik

[Climatec]

Lidt opfølgning

Har skilt lidt mere ad idag. Topstykket er demonteret

Og konstateret at der er ingen skade på hverken stempel eller ventiler. Men andet topstykke er bestilt for det skal skiftes.

Knastakslerne er færdige da knastakslen på både udstødnings og indsugnings side er blevet drejet / forskubbet derfor er den nu ude af indstilling.

Problemet er nok som Jensen tidligere gennemskuede manglende olie smøring og den er blevet varm da aluminiumet er blevet varmt og den så har klemt. Så nu skal jeg finde ud af hvorfor der ikke var olie tryk.

[SLKkompressor]

Når man renoverer motor ville jeg ALDRIG smøre lejer med fedt hvilket kan forhindre hurtig genoptagelse af olietryksmøringen. Brug kun motorolie til forsmøring af motorens hoved-, plejl- og knastaksellejer.

[JTC]

Når man renoverer motor ville jeg ALDRIG smøre lejer med fedt hvilket kan forhindre hurtig genoptagelse af olietryksmøringen. Brug kun motorolie til forsmøring af motorens hoved-, plejl- og knastaksellejer.

Som jeg også har skrevet en del gange før, når der er tråde med defekte 642er motore, så køb en færdig renoveret. Inden man får set sig om, så kan det ikke svare sig andet.

Inden at man får skilt den ad, skiftes plejllejer, stempelringe, honing af blokken, planslebet topstykket og slebet ventiler og ventilsæder o.s.v.
Så har man for længst brugt det, som det koster at købe en renoveret motor + at når man får en renoveret motor, så er opgaven lavet af professionelle som har prøvet det 1000 gange før.