Motorproblemer med 300E PROBLEMET ER LØST

Indlæg af **Administrator** » 19. dec 2007, 21:42

Hej igen
Som jeg tidligere har beskrevet har jeg stor problemer med min 300 E og nu har jeg importeret et komplet indsprøjningssystem minus kontrolboks fra Tyskland men det hjalp ikke på mine problemer....... skulle der være nogen der har et godt råd vil jeg tage imod det med kyshånd [/b]

Indlæg af **Administrator** » 20. dec 2007, 17:24

Prøv at pille stikket af fra KE-styreenheden så motoren kører kun på det mekaniske del af indsprøjtningen. Kør en tur og vend tilbag med noget respons...

P.S er der blevet justeret CO/ Lambda % efter ombytningen!

Indlæg af **Administrator** » 20. dec 2007, 18:22

Okay tak det vil jeg prøve... nej den er ikke blevet justeret

Indlæg af **Administrator** » 20. dec 2007, 21:31

MB 300E skrev:Okay tak det vil jeg prøve... nej den er ikke blevet justeret

Det er meget vigtigt med blandings justeringen. Nogle gange kan man næsten ikke få liv i dem efter mængdefordeler udskiftning...

Indlæg af **Administrator** » 21. dec 2007, 19:02

Okay... men problemet var der også FØR jeg skiftede mængdefordeler ?

Indlæg af **Administrator** » 21. dec 2007, 19:09

Man er nødt til at tage tingene slavisk... Én ting ad gangen...

Indlæg af **Administrator** » 21. dec 2007, 19:25

Ja det er rigtig Mercedes I Nyk. F og Ringsted siger at det eneste de kan lave på sådan en bil er at skifte tændrør !!!!!!! meget betrykkende

Indlæg af **Administrator** » 21. dec 2007, 20:27

HAHAHAHAHAHA.....

Man burde pille skiltet ned!!!

Nu har jeg lavet Mercedes biler lidt over 10år og det kan drille det gamle KE-anlæg men det er ikke helt umuligt...

Indlæg af **Administrator** » 21. dec 2007, 22:29

Hej MB 300E.

Har du checket benzin trykket fra benzinpumpen og arbejder din nye mængdefordelers måleplade let og er fritgående fra yderstilling til yderstilling? den styre en plongel op og ned i mængefordeleren og det er denne plongel der afgør hvor meget brændstof der ledes videre til dyserne. Hvis kompression, tænding og mængdefordeler er ok, er det en god ide at kontrollere om benzintrykket er iorden.

Det er rigtigt som V6 CDI skriver, Man skal gå slavisk igennem tingene

Håber du for gang i den snart!

Hilsen Stig

Indlæg af **Administrator** » 21. dec 2007, 23:09

Hvordan kontrolere man den plongel ? nej jeg har ikke kontroleret benzintrykket.... jeg ved godt at den arbejder med et højt tryk

Indlæg af **Administrator** » 21. dec 2007, 23:21

MB 300E skrev:Hvordan kontrolere man den plongel ? nej jeg har ikke kontroleret benzintrykket.... jeg ved godt at den arbejder med et højt tryk

Har du prøvet at hive stikket af fra styre-enheden? Hvis den kører bedre uden styre-enheden så er det sikkert en el-fejl. Så behøver du nemlig ikke bruge krudt på alt mulig andet!

Indlæg af **Administrator** » 21. dec 2007, 23:24

Tusind tak for de gode råd nu har jeg lidt at arbejde med smiler god jul og godt nytår til jer hvis vi ikke skrives ved

Indlæg af **Administrator** » 22. dec 2007, 16:05

Hej igen.
På KE Jetronic bruges måleværdierne fra

1. Kølevandstemperatur føler
2. Gasspjæld potentiometer
3. lampda føler
primært til at styre brændstoftrykket i mængdefordeleren.
Drosselklappens placering i venturien afgør mængden af brændstof der ledes til dyserne, men ved at ændre trykket ledes der en øget mængde brændstof til dyserne for at kompensere for at motoren er kold.
Der sidder også et print i luftfilterboksen som er forbundet til drosselklappens arm, den fortæller computeren om klappens placering, denne værdi bruges primært til at udjævne accelerations huller som opstår når du pludseligt træder speederen godt ned.

Hilsen Stig

God Jul

Indlæg af **Administrator** » 30. jan 2008, 00:12

Må vi så ikke få at vide hvad der løste problemet? Man bliver jo lidt nysgerrig

Hilsner,
Karsten

Indlæg af **Administrator** » 30. jan 2008, 15:18

Ups selvfølgelig

I topstykket sidder der en temp. føler der fortæller kontrolboksen temp . på motoren... Den føler ændre modstanden efter hvor varm motoren er.
Ved -20 grader er modstanden 30.000 ohm og ved +100 er den 200 ohm.
Dvs. jo koldere motor jo mere benzin.
Efter kyndig vejledning fra Stig Andersen her fra klubben pillede jeg føleren ud og prøvede føleren i en gryde med vand. Der viste sig flere udfald af modstanden mellem +45 og +80 grader !!!! altså har føleren fortalt boksen at motoren var mega kold og derfor " druknet " motoren.
Efter udskiftning kørte bilen som ny........