W211 går ujævnt! EGR og Indsugningsmanifold!

[mercedes270]

Hej!
Jeg har en w211 270cdi årgang 2003, som volder problemer!

Historisk har jeg renset manifold og fjernet hvirvlflaps, blændet hullerne hvor de var monteret.
Jeg har ikke endnu indsat en modstand 4,7 ohm i stikket til stellmotoren, for at ''snyde'' ECU'en!

Problemet er, at min bil hakker/går ujævnt ved konstant hastighed (80-90), eller med stigning ved konstant hastighed!

Giver jeg bilen gas, er der ingen problemer!

Er der bud på problemet???

De bedste hilsner
Troels

[JayZee]

Ja, jeg ved ikke noget som helst om dit problem, men nogen gange undre jeg mig over hvad folk laver??? Nogle højt-uddannede, erfarne og meget dygtige folk ved Mercedes har brugt år på at udvikle, designe, optimere og teste en motor så den kører optimal og så skal man lige "...fjernet hvirvlflaps, blændet hullerne hvor de var monteret. Jeg har ikke endnu indsat en modstand 4,7 ohm i stikket til stellmotoren, for at ''snyde'' ECU'en!..." - og så kan man ikke forstå at motoren kører "mærkeligt"

[JTC]

Mit bud ville være at du nok burde få skiftet den manifold med stelmotor

Systemet med stel motoren er ret vigtigt for motorens ydeevne og økonomi, så det går altså ikke med bare at blænde det af.

[pullman]

Mit bud ville være at du nok burde få skiftet den manifold med stelmotor

Systemet med stel motoren er ret vigtigt for motorens ydeevne og økonomi, så det går altså ikke med bare at blænde det af.

Du skal måske ud i ny indsugningsmanifold, lidt kedeligt men det er hyppig fejl på denne gamle motortype.

[Bri_jac]

Ja, jeg ved ikke noget som helst om dit problem, men nogen gange undre jeg mig over hvad folk laver??? Nogle højt-uddannede, erfarne og meget dygtige folk ved Mercedes har brugt år på at udvikle, designe, optimere og teste en motor så den kører optimal og så skal man lige "...fjernet hvirvlflaps, blændet hullerne hvor de var monteret. Jeg har ikke endnu indsat en modstand 4,7 ohm i stikket til stellmotoren, for at ''snyde'' ECU'en!..." - og så kan man ikke forstå at motoren kører "mærkeligt"

Nææ John sådan er det ikke helt lige med dette her, det er miljø-hensyn/lovgivning som gør at der skal "genbruges" udstødningsgasser igen. det giver typisk problemer når motoren har kørt en del km, da der så er aflejringer omkring dette. Så bil fabrikanterne må rette ind efter dette og forsøge at indpasse dette i den motoroptimering der kan lade sig gøre.

Så for at motor optimere skal EGR ventil helt klart bypasses Lovligheden af dette er noget andet

[Martin_E320CDI]

På nogle dieselbiler med dpf er det ekstremt vigtigt at man kun får lukket EGR i normal tilstand.. er den lukket under regenerering af DPF kan det på nogle typer give problemer.

Jeg har selv fået optimeret min til 250 hk og jeg valgte at lade min egr "leve" . Jeg ved at der er andre herinde der har valgt at køre videre med egr .